Hvem vil være fremtiden for kraftdrevet systemet?
Hvilken vei fungerer fremdriftssystemet? Dette er et spørsmål som mange bryr seg om. Svarene fra personer i bilindustrien er delt inn i to leire. Noen sier at navmotoren representerer den fremtidige utviklingsretningen. Denne gjennombruddsteknologien har eksistert i lang tid. Det har imidlertid ikke vært noen produksjonsmodell for produksjonen. Noen sier at dual-motor dual transmission er strømforsyningssystemet i det neste tiåret. Denne teknologien er å forstå og forbedre eksisterende tradisjonell teknologi, og mange kjøretøyprodusenter har vedtatt dette strømdriftssystemet.
Hvem kan håndtere hjulnavsmotoren og dual-motor dual-transmisjonen i fremtidens strømdrevsystemkonkurranse?
■ Fordelene med navmotoren og kortbrettet er utestående
Jo kortere kraftoverføringsbanen og jo høyere effektiviteten av bruken, dette er konsensusen fra automotiveeksperter. Fordelen med navmotoren er nøyaktig reflektert i dette aspektet. Xu Dong, leder av Asia Pacific på Protean i Storbritannia, sa: "Hubmotoren integrerer kjøre-, overførings- og bremseapparatene i en liten plass og er svært kompakt. Strømmen virker direkte på hjulene, unnlatt koblingen, overføringen, drivaksel og dårlige Transmisjonskomponenter som hurtigere og overføringssaker forbedrer kraftig effektivitet.
For tiden kan den tradisjonelle bilen ikke oppnå nullstrålestyring og lateral kjøring, men navmotoren kan gjøre det, gjør parkeringsoperasjonen enklere og sparer urban parkeringsplass. En insider sa: "Etter den store bruken av navmotor, kan side om side parkering i førerkort testen bli kansellert."
Fordelene ved navmotoren er åpenbare, og kortbrettet er også enestående. Cai Wei, en raffinert elektrisk CTO, sa: "Navet på den tradisjonelle bilen er skilt fra fjæren. Fjærmotoren er integrert med hjulet for å øke den usendte massen og påvirke bilens håndteringsevne, spesielt den stabilitet av kurven. "
Hubmotoren ligger nær veioverflaten og har høy hastighet med meget høye tetningskrav. Xu Xiangyang, professor ved Beijing University of Aeronautics and Astronautics, sa: "Det er mange regner i sør. Selv om man går på urbane veier, svinger navmotoren ofte. Den statiske tetningen er mindre vanskelig, og det er vanskelig å oppnå tetning under høyhastighetsoperasjon. "
Tradisjonelle biler øker bilens komfort gjennom to sett med støtdempere, for eksempel dekk og fjærer. Hjulnavmotoren er avhengig av dekkdemping, noe som medfører pålitelighetsproblemer. Cai Wei sa: "Dekkets støtdempingskapasitet er begrenset. Ved ujevn vei er navmotoren og hjulveggen utsatt for harde kollisjoner og reduserer motorens pålitelighet."
Høyhastighetsdeler er uadskillelige fra smøreolje for å redusere friksjonsmotstanden. Hubmotoren er meget kompakt, og tilsetning av smøreolje og smøring mellom deler er vanskelig. Xu Xiangyang sa: "Høyhastighetsdeler vil forbruke mer smøremiddel. Spalten mellom navmotorene er svært liten, og det er vanskelig å lagre smøreoljen."
Motoren er preget av høy hastighet og lavt dreiemoment. Hubmotoren eliminerer behovet for overføring og andre enheter. Motorregulatoren justerer hastigheten. Dette gjør navens motorbruk smalere og er vanskelig å bruke på kjøretøy og spesialbiler. Selv om den brukes på en personbil, er klatreytelsen ikke bra.
På dette års Beijing Auto Show spurte reporteren det relevante personellet i Asia-Stillehavet aksjer på disse problemene. De fortalte bare reportere at aksjemotorene i Asia-Stillehavet i navmotoren brukte et vannkjølesystem for å løse problemet med varmefordeling. Andre spørsmål svarte ikke reporteren.
Asia Pacific-aksjene har satt opp forretningsenheten til nav-motor, og er klare til å fremme forskning og utvikling og masseproduksjon. Reporteren lærte også at Protean i Storbritannia samarbeidet med et innenlandsk selskap for å bygge en navmotorfabrik i Tianjin. Reporteren så at byggeplassen hadde satt et gjerd i Tianjin.
