315: De produktsporene i bilindustrien, har du noen gang møtt?
15. mars hvert år er Kinas forbrukers rettighetsdag, og det årlige 3 · 15-partiet er blitt dagens høydepunkt.
Oppsummering av CCTV 315-partiet de siste årene, blir Internett-bransjen i økende grad blitt en "hardest hit" for forbrukerklager, inkludert sulten, bil, Taobao og interaktiv encyklopedi. Bedrifter har alle blitt "skutt på listen."
Som bilindustrien i den tradisjonelle industrien er det også et hyppig problem. La oss se på problemene som må sies i bilindustrien.
Selge falsk motor er saksøkt
Limou driver en motorsalgsvirksomhet, og Hwang driver en elektrisk tricycle shop. De to har vært i virksomhet siden 2010. Etter flere års samarbeid fant Hwang at Li hadde et godt omdømme. De tre eller førti partiene bestilt var av god kvalitet.
På kvelden 10. januar 2012 sendte Li en annen serie elektriske motorer til Huang. Basert på den vanlige tilliten åpnet Hwang ikke kartongkontrollen på stedet og betalte 1,8 millioner yuan til Li på stedet. Etterpå fant Hwang en boks som oser ut av sanden. Han sparket og sparket med sparken. Sanden ble stadig mer og mer. Han åpnet kartongen og så på den. Han så plutselig dum ut. Motorsaken var gammel og forfrisket med maling. Det er ingen emalje ledninger inni, de er fylt med steiner eller sand. Så sjekket han alle motorer og fant ut at de var alle falske.
Motor OEM produksjon
Kinas etterspørsel etter elektriske motorer øker, og mange små verksted små merker har spratt opp. Fordi den vanlige motoren er relativt vanskelig å identifisere tekniske krav, er det ikke noe annet merke mot forfalskning unntatt merkeskiltet. Mange små fabrikker og små verksteder produserer sine egne motorer. Deretter er de merket med navneskiltet til et stort merke. Sparv blir en phoenix. For "merkevarebygging." Denne typen kvalitet er ikke garantert motor, kvaliteten kan ikke sammenlignes med den opprinnelige fabrikken, i produksjonsprosessen og teknologien er verre enn slutten, her appellerer til det store antallet forbrukere, må velge å kjøpe ekte motorprodusenter eller Offisielle utpekte agenter, For å unngå unødvendige tap.
Ineffektiv drift, mange potensielle problemer
Samlet sett er driften av høyeffektive motorer i Kina relativt langsom. Driftsnivået på tre nivåer på den internasjonale standarden er ikke begrenset til disse tre nivåene. IE4 og IE5 finnes også. IE4 studerer permanente magnetmotorer, som er mer effektive og bruker permanentmagneteknologi. Mens permanentmagneteknologi krever bruk av sjeldne jordarter, er Kina verdens største eksportør av sjeldne jordarter, så det har en absolutt fordel. Imidlertid brukes de fleste av Kinas sjeldne jordarter til eksport, og de er egentlig ikke investert i forskning og utvikling.
I tillegg er det fortsatt mange problemer og potensial for forbedring i motormarkedet. Redaktøren mener at produsentene skal oppgradere fra flere perspektiver.
Den første er å fokusere på produksjon og bruk av omformere. ABB, Siemens og andre selskaper driver motorer og omformere, slik at omformeren kan bruke omformeren når det ikke er belastning, noe som reduserer belastningen på motoren. Denne typen tenkning er verdt å lære.
For det andre er 50% ~ 60% av motorene på markedet fortsatt IE1. Sammenlignet med lasten er det enkelt å danne en stor hestekjøretøy. Mange motorer er store i skala, men i virkeligheten er belastningen ikke nok. Slike operasjoner er ineffektive og kan ikke fullt ut utnytte motorens energieffektivitet.
Igjen er det mangel på å tenke på hva som skjer under kontrollen av belastning. Endelig har transportbåndet, inkludert transportbåndet, slik som en bil, mange transportører, og kraftoverføringen som brukes på transmisjonssystemet, er mye større enn motorinngangen. Kostnaden ved å bruke en god transportør kan til og med nå 10%.
