UQM annonserte i 2010 som en verdensberømt utvikler av alternative energiteknologier at det i fellesskap har utviklet et drivsystem for rene elbiler og hybridbiler med BorgWarner, og drevet UQM PowerPhase. Fremdriftssystemet ble integrert i BorgWarner's 3103eGearDrive elektronisk drevne skifterbro for å gi CODAs rene elektriske forhjulsdrev sedan. UQMs PowerPhase elektriske fremdriftssystem har en toppkraft på 100 kW og en kontinuerlig effekt på 45 kW; toppmomentet er 300 Nm og kontinuerlig utgangsmoment er 160 Nm; Dette systemet veier 46 kg, den største Diameteren er kun 280 mm. Denne motoren kan bli mye brukt i personbiler, inkludert minibusser. Systemet har også optimalisert firekvadrantytelse, dynamisk dreiemoment, hastighet og spenningsstyring, og den effektive overføringshastigheten i effektkurveområdet er over 90%.
I kontrast er det for tiden ingen bedrifter som faktisk produserer elektriske kjøretøy motorer i Kina. Bare noen få selskaper er involvert i elektriske motorkjøretøyer, for eksempel Wanxiang Group.
Innenriks effektiv motor inneholder hundrevis av milliarder markeder
I de siste årene, selv om Kina i utgangspunktet har holdt tritt med det internasjonale nivået i forskning og utvikling av høyeffektivmotorer, er teknologiske fremskritt veldig optimistisk. men dessverre er den innenlandske bruken av IE3-motorer produsert i Kina for liten, og de fleste av dem brukes til eksport. Det er ikke vanskelig å se at Kina fortsatt har store utfordringer i høyeffektiv motorer.
Som vi alle vet, står elforbruket til elektriske motorer i industrien for rundt 75% av industriens totale strømforbruk. Derfor har energisparingen av elektriske motorer blitt nøkkelen til industriell energibesparelse. Med det dobbelte presset av energibesparende, utslippsreduksjon og miljøvern har energibesparende utstyr representert av høyeffektive motorer fått stor oppmerksomhet i markedet.
En høyeffektiv motor er en motor med høy effektivitet av en generell standardmotor. Høyeffektive motorer bruker nye motordesigner, nye prosesser og nye materialer for å forbedre utgangseffektiviteten ved å redusere tapene i elektromagnetisk, termisk og mekanisk energi. Sammenlignet med standardmotorer, er energibesparende effekten av å bruke høyfrekvente motorer veldig tydelig, og effektiviteten kan økes med 4% i gjennomsnitt.
Så tidlig som i 2008 har Kina oppført energisparing av motorsystemet som et av de ti ti energisparingsprosjektene i landet. I 2009 brukte den også høyeffektive og ultraffektive motorapplikasjoner til Huimin Engineering. I begynnelsen av fjoråret ble Norges motor energieffektivitetsforbedringsplan innført. Planen nevnte at i 2015 vil Kina oppgradere sine motorprodukter, og 50% av lavspente trefasekassens asynkronmotor og 40% av høyspentmotorene vil være svært effektive. Standarden på motorens energieffektivitetsstandarder; den kumulative forfremmelse av høy effektivitet motorer på 170 millioner kilowatt, eliminering av 160 millioner kilowatt av lav-effektive motorer, implementering av motor system energibesparende teknologi reform av 100 millioner kilowatt, gjennomføring av eliminering av motorer og effektiv remanufacturing på 20 millioner kilowatt.
Med andre ord er det anslått at i 2015 vil 80 milliarder kWh elektrisitet bli spart, tilsvarende å spare 26 millioner tonn standard kull og redusere karbondioksidutslipp med 68 millioner tonn. Institutt for energibesparelse og omfattende utnyttelse av departementet for industri og informasjonsteknologi annonserte at det vil offisielt implementere planen for energieffektiviseringsforbedring landsomfattende. Den planlegger å bruke tre år for å forbedre den nasjonale motorens energieffektivitet og fremme omformingen og oppgraderingen av motorindustrien, inkludert 30.000 av det årlige strømforbruket på 10 millioner kWh eller mer. En rekke industrielle bedrifter vil være fokus for implementering av planen. Basert på denne estimeringen vil implementeringen av denne planen drive etterspørselen etter høyeffektive motorer og tilhørende utstyr til nesten 100 milliarder yuan. I fremtiden vil etterspørselen etter høyeffektivitetsmotorer gradvis bli frigjort, med økende år for år, med fremdriften av energieffektiviseringsplanen.
Kinas motoreksport vil gradvis øke
For tiden er det færre og færre bedrifter engasjert i tradisjonell motorproduksjon i utviklede land som Europa og USA. Under denne bakgrunnen kan kinesiske motorselskaper bli deres importører. Andelen høyeffektiv motorer i husholdningenes eksisterende aksemotorer er mindre enn 5%, og de høyeffektiviserte motorene produseres hovedsakelig i utlandet. Ifølge bransjekilder er andelen høyeffektiv motorer i Kina for tiden bare 23% 25%.
Selv om Kina etter hvert har blitt et stort motorproduksjonsland og har mestret produksjonsteknologien til høyeffektive og ultraffektive energisparende motorer, er konkurranseevnen til motorindustrien fortsatt svak, med stort motorforbruk og lav energieffektivitet . Gao Dongsheng, assisterende direktør for Institutt for energibesparelse og omfattende utnyttelse av departementet for industri og informasjonsteknologi, sa at det for tiden er fortsatt et stort gap mellom Kinas samlede energieffektivitetsnivå og utenlandske land, spesielt den energieffektive bruken av elektrisk utstyr som motorer og transformatorer. Det årlige forbruket av elektrisitet fra motoren står for 64% av hele samfunnets totale strømforbruk. Energiforbruket til motoren i industrien står for over 70% av det totale elforbruket i industrisektoren. Energieffektiviteten til motorsystemet er mye forskjellig fra utlandet, ca 15%. Ca 20%.
I henhold til GB186132012-standarden er Kinas nåværende produksjons- og bruksmotorer for det meste klasse 3 energieffektive motorer som er lavere enn standarden. Den gjennomsnittlige effektiviteten er 87%, og effektiviteten til høyeffektive motorer som allerede er utviklet i utviklede land, har nådd 91%. I tillegg viser statistikk fra Næringsdepartementet at for tiden er andelen høyeffektiv motorer i husmotorer bare ca 5%. Noen eksperter sa at Kina i fremtiden bør utføre grundig forskning i energisparende teknologier for elektriske motorer og deres systemer, for eksempel forskning og utvikling av høyeffektive og energisparende motorer, høyeffektive transmisjonssystemer, fornuftige tilpasning av motorsystemer, og systemintegrasjonsløsninger for energisparing av motorsystemer. På den annen side er det nødvendig å formulere energisparende relaterte standarder for motorsystemer, for eksempel system energibesparende renoveringsretningslinjer, energisparende test og evalueringsstandarder for motorsystemer i spesielle felt. I tillegg må vi etablere et energisertifiseringsbyrå for motoranlegg, for eksempel markedsadgangsertifisering, energibesparende produktsertifisering, energisparende sertifisering av ulike høyeffektive motorsystemer.
