Trend av det globale drivmotormarkedet
Ifølge estimater, med den raske utviklingen av global motorisering, vil det nye energimarkedet motorsystemmarkedet ekspandere raskt. Markedsstørrelsen forventes å øke fra 2,3 milliarder dollar i 2015 til 31,8 milliarder dollar i 2030.
Motorsystemet til nye energikjøretøyer består hovedsakelig av to deler: motor og inverter. Selv om disse to delene, som de fleste andre bildeler, er under press for å redusere prisene i lang tid, har industrien som helhet fortsatt et stort rom for forbedring på grunn av økningen i totalt antall nye energikjøretøy. Vi regner med at den gjennomsnittlige årlige veksten på markedet skal være ca 18% - 20% innen 2030.
Når det gjelder enhetens pris på systemet, har den generelle utviklingen av motorsystemet i retning av høy effekt også medført en økning i monteringsprisen.
Ifølge estimater, under nøytralhypotesen, vil salget av elektriske kjøretøy nå 20 millioner enheter i 2030, og står for 16% - 18% av det totale salgsvolumet til personbiler i det året. Men hvis vi legger det inn i et optimistisk scenario, det vil si at prisen på batterier faller kraftig og miljøvernpolitikken er strengere, vil hastigheten på salgsveksten av elektriske kjøretøy sannsynligvis øke kraftig. Vi forventer at det totale årlige salget av nye energikjøretøy vil nå 30 millioner enheter, som står for om lag 25% til 27% av det totale salget av biler i det året under et optimistisk scenario.
Det er anslått at krafttilførselen til hybridmotorkjøretøyet er ca. 30 kw, og den dobbelte motorkraften til plug-in er ca. 50-100 kw, og motorkraften til det rene elektriske kjøretøyet er ca. 200 kw .
Motormarkedssituasjon
Vi regner med at den gjennomsnittlige årlige veksten i motoromsetningen vil nå 18% innen 2030, og det totale bransjens salg til 19,5 milliarder kroner innen 2030, en økning på nesten 17 ganger i forhold til nivået på 1,2 milliarder dollar i 2015.
Salget av elmotorer forventes å stige fra 3,6 millioner i 2015 til 49 millioner i 2030. Samtidig forventes antall enkeltmotorkjøretøyer å synke fra 1,8 til 1,4, hovedsakelig på grunn av økningen i andelen av en-motor elektriske kjøretøy solgt.
Enhetsprisen på motorer forventes imidlertid å øke ytterligere, fra den nåværende $ 350 til $ 380, hovedsakelig drevet av den bredere anvendelsen av dyre og høymotorer.
Dømmer seg fra markedsandelen, Toyota-gruppen ligger langt foran Honda-gruppen i 2016-data, mens Honda-gruppen er andre. Samtidig leder disse to gruppene også verden i blandet felt. Da kom BYD og Toyoda motor, en taiwansk motorfabrikant som leverer Tesla.
I den langsiktige utviklingen av motorindustrien vil oppgangen til tredjepartsleverandører være den generelle trenden. Hvis vi ser på nåværende situasjon i Japans bilindustri kjede, er det ikke vanskelig å finne at de tre største selskapene har en tendens til å levere sine egne motorkjøretøyer. Dette er ikke bare relatert til de tradisjonelle gener av japanske produksjonsvirksomheter, men også relatert til utviklingsstadiet i bransjen.
Hvis vi sammenligner utviklingshistorien til PC- og mobiltelefonindustrien, er det ikke vanskelig å finne at disse to næringene er svært integrert produksjon oppstrøms og nedstrøms i tidlig stadium. både HP, eple og silisium selskaper i PC-industrien og Nokia og Motorola i mobiltelefonindustrien er høyt integrert produksjon i industrikjeden. Fordi oppgraderingshastigheten til produktene er rask i tidlig fase og oppstrømsdelleverandørene må svare og samarbeide med hverandre raskt, har den integrerte produksjonsmodus høyere kostnadseffektivitet.
I midten og senere stadier av utviklingen av industrien, på grunn av utvidelsen av hele markedet, og det faktum at oppgraderingshastigheten til produkter ikke trenger å være så fort som i tidlig fase, skal skaleringseffekten av Tredjepartsleverandører rettet mot hele markedet manifesteres, noe som også ga oppveksten til en rekke tredjepartsleverandører som Foxconn, Meguiar og Hynix.
Motorindustrien i nye energikjøretøy er ikke noe unntak. fra nåværende synspunkt har Honda annonsert at det vil samarbeide med Hitachi i produksjon av motorer. Samtidig nevnte Nissan også på investorutvekslingen at det kan begynne å trekke ut elektriske motorer i fremtiden.
I oktober 2017 annonserte Mitsubishi Electric at det ville levere Daimler Mercedes med motorer og omformere. Med populariseringen av produkter med høy ytelse og lavpris fra tredjeparts motorprodusenter er det den generelle trenden for motorindustriens markedsandel å overføre fra vertsanlegget til tredjepartsvirksomhetene.
I dag har Japans motorforetak begynt å reagere på trendendringer som følge av motorisering en etter en. Vi forventer at det elektriske utstyret og aisin-presisjonsmaskinen først vil dra nytte av deres eksisterende fordeler og ta markedsandel med lavere kostnader, mens følgende elektriske produkter og Ming Dian-huset også vil følge opp raskt.
I dag er gjennomsnittsbrutto fortjenesten på motorindustrien rundt 30%, og produksjonsskalaen er en av hovedfaktorene som bestemmer brutto fortjenesten.
