CZ Zhuzhou Electric skaper en "høyhastighetstog" industrikjede
Traksjonsmotoren er hjertet av høyhastighetsbanen EMU og er kilden til kraften til toget. Den 11. januar lærte reporteren fra CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd. at den kinesiske standard EMU, som er utstyrt med kjernekraften utviklet av selskapet, trekkmotor og trekktransformator, har i utgangspunktet fullført den første runden av type testtest av 60 000 kilometer kjøretøyet. Det er planlagt å være ferdig innen utgangen av dette året. 600 000 km med vurdering av kjøretøyet.
I henhold til testresultatene oppfyller de tekniske indikatorene til trekkmotor og traktortransformatoren alle designkravene, og er ganske stabile og gode. Dette betyr at Kinas høyhastighetstog-teknologi med egne selvstendige immaterielle rettigheter har sine egne standarder. Fra steam-lokomotiver til verdens største høyhastighetsbanenettverk, fra introduksjonen, fordøyelsen, absorpsjonen til den helt uavhengige innovasjonen av Kinas "standard", er høyhastighetstågdrømen en sann skildring av den kinesiske drømmen.
Nesten 500 nasjonale patentbevilgninger, 36 nasjonale vitenskapelige og teknologiske fremskritt, Kina Railway Society og provinsielle og kommunale gruppe nivå vitenskapelige og teknologiske fremskritt utmerkelser, mer enn 40 Hunan vitenskapelig og teknologisk prestasjoner vurdering ... Som kjernekraft Kinas høy- Speed Rail, Mens CZ Zhuzhou Motor etablerer et high-end merkevare med mange vitenskapelige og innovasjonsmessige prestasjoner, fremmer den raske utviklingen av fire store industrisektorer som jernbanetransitt, vindkraftproduksjon, høyeffektive motorer og spesielle transformatorer i samsvar med "høyhastighetstogkvalitet".
I oktober 2015 passerte TQ-600-permanentmagnetens synkronmotstandsmotor utviklet av selskapet testen for første rundeoperasjonstest av den første permanentmagnets høyhastighetsbanen i Kina. Denne "high-end artefact", som er kjent som 3.0-versjonen av høyhastighetskanelkraft, har gjort Kina til et av verdens få land for å mestre "fast magnet high-speed rail" -teknikk og etablert selskapets leder i verdens jernbane transitt utstyr trekkdynamikk. status.
Ifølge teknikerne er denne trekkmotoren 35% lettere enn trekkmotoren til den eksisterende høyhastighets-EMU, mens effektiviteten er forbedret med mer enn 3% og energibesparelsen er over 10%. En serie på 8 høyhastighetstog vil bli brukt til å beregne Beijing-Shanghai-linjen hver dag. Etter å ha lastet "tip artifact", kan den spare mer enn 1 million kilowatt-timer i året.
CZ Zhuzhou Motor benyttet også kjerneteknologien for banebrytstransporter samlet i de siste 60 årene til utviklingen av vindturbiner. I dag er mer enn 10 000 vindturbiner levert i inn-og utland, og produksjonen av ren energi er nesten 8 milliarder kWh. Ved utgangen av juli 2015 var 5MW offshore vindturbinen utviklet av selskapet for det tyske selskapet utenfor samlebåndet. Dette er første gang Kinas megawatt-vindturbiner har kommet inn i EU-markedet der kvalitetskravene til industriprodukter er "strenge". For å vinne bestillingen fullførte CZ Zhuzhou Motor innlevering av mer enn 100 dokumenter og oppnådde kvalitetsstandard VDA-kvalitetsvurdering i EUs kvalitetssystem. For tiden er det bare en håndfull innenlandske selskaper som har bestått VDA-vurderingen.
Som svar på oppfordringen til nasjonal energibesparelse og utslippsreduksjon har CZ Zhuzhou Motor suksessivt etablert en rekke høyeffektive og energibesparende motorproduktteknologiplattformer som oljeborrigger, gruvedrift maskiner, rene elektriske busser, skjermmaskiner og damp kompressorer. Utviklet den første 750kW og 500kW asynkrone variabelfrekvensmotor i Asias første kraftdistribuerte høyhastighets etterbehandlingslinje, som fyller innenlandsgapet.
På spesialtransformatorene er det etablert en industriplatform for epoksystøptørstransformatorer, hvor kjerneteknologien for selvstendig fyllstøping er i ledende posisjon i industrien. Samtidig utviklet den den første balansert kraftforsyningsomformeren i Kina og satte den i bruk, og ga kjernefrekvens- og traksjons-likerettertransformatoren til Kinas første mellomstore og lavhastighets maglev-jernbane, Changsha Maglev Express.
Xiao Anhua, daglig leder for CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd. sa at selskapets kjernekonkurranseevne skyldes at teknologien og forskningskapasiteten alltid har vært i forkant av bransjen og tiden. For å sikre ledende posisjon innen produktforskning og utvikling, har selskapet økt sin investering i vitenskap og teknologi, og har en toppmoderne testplattform som et nasjonalt motorprøverom, et transformertestrom og et isolasjonstestrom, som i stor grad forbedrer forsknings- og utviklingsmulighetene og verifikasjonsmetoder for nye produkter. For to måneder siden investerte den også nesten 300 millioner yuan for å starte byggforskningsinstituttet og ingeniørforskningsenteret, og med suksess innlemmet i den første saken "produsere sterke provinsprosjekter" i Hunan-provinsen. Samtidig ble Teknologiforskningsdepartementet etablert for å utføre fremadrettet forskning om banebrytende teknologier i bransjen.
"Vi vil gi full lek til forkant av jernbaneovergangsteknikkteknologi, og utvide kjernevirksomheten til FoU, teknologi, produksjon og styring med" høyhastighetskvalitet "til hele den avanserte kraftindustrien kjeden som vindkraft generasjon, energieffektive og spesielle transformatorer. Det første merket av high-end-kraft i Kina. "Xiao Anhua sa.
