For det andre, innenlandsk og internasjonal elektrisk stasjon produktteknologi forskjeller og evaluering
1. Innenriks og utenlandsk elektrisk stasjon produkt teknologi patenter
I dag er Kinas nye energikjøretøy som støtter motorsystemmarkedet fortsatt innenlandsk selvforsynt, og internasjonale konkurrenter er mindre involvert.
Når det gjelder patenter som teknisk reserve, har det totale antallet patentsøknader for nye energikjøretøymotorer og kjørestyringssystemer i Kina rangert først i verden de siste 10 årene, men oppfinnelsen patenter med det mest tekniske nivået utgjorde bare 50%, langt lavere enn samme periode. Andelen patentsøknader fra utenlandsk oppfinnelse er 90%.
Distribusjon av patenttyper utenlandsk ny energi bilmotorer
Globalt har Tyskland, Japan og Sør-Korea sterke elektriske drivsystemer.
Innenriks Chery Automobile, Geely Automobile Research Institute, Tsinghua University, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan Ny Energi, Beijing Institute of Technology, BYD og andre bedrifter og forskningsinstitusjoner har rike tekniske reserver.
2. Tekniske forskjeller og evaluering av elektriske drevprodukter i inn-og utland
For tiden har den innenlandske drivmotorindustrien utviklet seg raskt, og det overordnede nivået har nådd det internasjonale avanserte nivået. Husholdningsbilmotorer produseres i utgangspunktet lokalt. Gapet mellom innenlandsk og utenlandsk reflekteres hovedsakelig i samtidig utvikling av deler og kjøretøy.
(1) Motor
Etter mer enn 10 års utvikling i Kina, i innenlandske kjøretøyer (inkludert personbiler, lastebiler), samt personbiler, spesielle kjøretøyer (inkludert logistikkbiler), har landet fullt utstyrt for å tilfredsstille kravene til disse nye energikjøretøyer. Utviklings- og produksjonsegenskapene til motor- og motorstyringer, og i form av kapasitet, er fullt tilfredsstillende.
I drivmotorens sidekraftdensitet, effektivitet og andre indikatorer, og utenlandsk avansert nivå er i utgangspunktet det samme.
Med Nissan Leaf ren elektrisk bil som et eksempel, er motorenes vekt ca. 60 kg, og toppstrømmen er ca. 80 KW. Som et referanseprodukt er det innenlandske tekniske nivået i utgangspunktet på samme nivå i kraft tetthet og effektivitet.
I den nasjonale planen "13. Femårsplan" står det klart at motorens effektivitet overstiger 4 kW / kg. Masseproduksjonsproduktene fra enkelte innenlandske bedrifter har oppnådd dette målet, men i forhold til det mest avanserte produktnivået i verden, er regulatorens volum annerledes. Mer enn dobbelt.
Sammenligning av innenlandsk og internasjonal drivmotorteknologi
Fra motoren i seg selv er Kina og utenlandske selskaper i utgangspunktet på samme nivå i det positive designnivået, og utvider også i retning av høy tetthet og liten størrelse og lett vekt.
Men når det gjelder produksjonsutstyr og teknologi, er størrelsen på et enkelt produkt i Kina fortsatt lite, og det er et visst gap med utlandet når det gjelder prosessnivå og skala.
(2) Motorstyring
Strømelektronikkteknologi startet relativt sent, og kraftelektronikk har alltid vært en flaskehals som begrenser utviklingen av våre motorstyringer.
Spaltet reflekteres hovedsakelig i kraftenhetsteknologien. Kraftenhetsteknologien refererer ikke bare til modulen, men inkluderer også chiputviklingsteknologi, emballasjemateriale og emballasjeprosesseteknologi, samt integrasjonsteknologien til motorstyreren.
På grunn av tidsforskjellen mellom disse teknologiene, er det noen hull mellom kraftdensitetsnivået for innenlandske motorstyringer og de utenlandske masseproduksjonene. I 2014 var dette gapet halvt, og den innenlandske kontrolleren var dobbelt så stor som tilsvarende utenlandske kontrollører.
Etter to års rask utvikling har kraftdensiteten til motorkontrollere økt med 50% sammenlignet med 2014, og gapet mellom dette og utenlandske land har krympet mye.
(3) Elektrisk kjøring montering test evaluering
Fra aspektet av testevaluering av elektrisk stasjonssammenstilling, er det hovedsakelig delt inn i systemets elektriske drev og nøkkelmateriale og enhetsnivå. På nivået med det elektriske kjøreanlegget, inkludert systemmonteringsevaluering, effektkalibreringsevaluering, EMC-evaluering om bord, NVH-evaluering og elektrisk sikkerhetsvurdering.
Blant dem, for kraftkalibreringsevaluering, er det mange evalueringsdimensjoner av krafttettheten, og forskjellige grenseforhold må defineres for å sikre objektiviteten til testmetoden.
Med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet er applikasjonen av gjeldende belastningstest fortsatt liten, og forskjellen mellom ikke-lasttilstanden og den faktiske driftstilstanden til drivmotoren er stor, noe som vil føre til et stort gap i testresultatene.
NVH-egenskapene og elektriske sikkerhetsegenskaper for drivmotoren er også viktige aspekter ved testevalueringen.
I Kina og til og med i verden er bilmotorer små grener i bilindustrien, men terskelen for bilmotorfremstilling er svært høy, spesielt i Kina, motorsystemet har mange hull og mangler sammenlignet med utenlandske drivsystemer. Takket være politisk støtte og betydningen av at motorgigantene legger seg til markedet, øker Kinas nye energibilindustri sin utviklingstakt.
Tredje, kjøretøysnøkkel foretak sammendrag
Generelt er det tre hovedtyper av markedsdeltakere i det nye energikjøretøymotor- og kjøresystemet: tradisjonelle motorprodusenter, leverandører av biler og bilselskaper. På et øyeblikk er listen over store bedrifter i den nye energikjøretøymotor og drivsystemet ikke oppført på listen.
