Siden 1. juli 2011 er salget av klasse 3 energieffektive motorer forbudt. Gjennomføringen av den obligatoriske standarden "Energieffektivitetsgrenseverdi og energibesparelsesevaluering for små og mellomstore trefasede asynkronmotorer" utstedt av Nasjonal standardiseringsadministrasjon i 2006 indikerer at energisparemotoren vil erstatte den tradisjonelle lavmotoriske motoren i fremtiden. For lavmotoriske motorer synes dette å bety en fullstendig utgang.
Men faktisk står Kinas nåværende høyeffektiv motormarked for kun 10% til 15% av det totale markedet, og 90% av disse høyeffektivmotorene brukes til eksport; selv om energieffektivitetsstandardene for motorer produsert og solgt etter 1. juli 2011 er blitt gjort. Obligatoriske standarder, men ineffektive motorer som allerede er i bruk, er fremdeles dominerende i fremtiden.
Siden det ikke vil gå fort, er det ingen tvil om at energibesparende krav til lav-effektive motorer er motstandsdyktig. Hvordan håndterer lav-effektive motorer energibesparende utfordringer i lys av høyeffektive energisparende krav? Det nasjonale remanufacturing demonstrasjonsprosjektet for landets første remanufacturing demonstrasjonsprosjekt ble lansert i Shanghai 25. oktober, som er en effektiv måte å løse dette problemet på.
Energibesparende potensial bør ikke undervurderes
Ifølge statistikken er det om lag 100 millioner industrielle elektriske motorer, 25 millioner kompressorer og 30 millioner vindturbiner og pumper i Kina. I 2010 var den totale installerte kapasiteten til ulike typer elektriske motorer i Kina ca 1,2 milliarder kilowatt, og det årlige strømforbruket var rundt 2,5 milliarder kilowatt. På den tiden (beregnet i henhold til gjennomsnittlig årlig drift på 2000 timer) står motorens strømforbruk for en betydelig del av det totale strømforbruket i landet, og dets strømforbruk står for om lag 66% av det industrielle strømforbruket , regnskap for det totale strømforbruket i landet. Om lag 50%.
Selv om det er mange typer motorprodukter i Kina, er den totale effektiviteten ikke høy. Ifølge Xiong Huawen, nestleder for Energieffektivitetssenteret for Energiforskningsinstituttet for Nasjonalt Utviklings- og Reformkommisjon, er operasjonseffektiviteten til Kinas motorsystemer generelt lav og energiforbruket er høyt, sammenlignet med det internasjonale avanserte nivået. Det skal være 20% ~ 30% lavere.
For tiden er de elektriske motorer som brukes i Kina hovedsakelig Y-seriemotorer, og en betydelig del av JQ2-seriemotorer fremmes på 1980-tallet, og effektiviteten er 2 ~ 3 prosentpoeng lavere enn for Y2-seriemotorer. I tillegg er utstyret som blown fans og pumper bak, noe som resulterer i en effektivitet på 3 til 5 prosentpoeng lavere enn for utviklede land.
Samtidig vurderer mange brukere på grunn av dårlig utstyrsikkerhet og dårlig designtanking at sikkerhetsfaktoren er stor i utvalget, og tar generelt 10% til 15% margin, og det store hestede bilfenomenet er alvorlig lavt belastet drift, forårsaker stort avfall. Industrien mener derfor generelt at lav-effektive motorer har et energibesparende potensial på 50%, og industriell energibesparelse må starte med å øke effektiviteten til motoren.
Responder aktivt på energibesparende utfordringer
Den høyeffektiv remanufacturing av elektriske motorer involvert i det nasjonale motoriske remanufacturing demonstrasjonsprosjektet er å bruke de ikke-destruktive, miljøvennlige og forurensningsfrie demonteringsmetodene for å maksimere utnyttelse og gjenvinning av de opprinnelige motordelene og erstatte de nye viklingene, isolasjon, lagre og andre komponenter. Endelig omdanner den ineffektive gamle motoren til en høyeffektiv motor en effektiv måte å spare ressurser på og utnytte. Det kan forhindre den gamle motoren i å strømme inn i annenhåndsmarkedet igjen fra kilden, og kan redusere kostnadene ved høyeffektiv motorbruk.
Ifølge Chen Weihua, generalsekretær for Små og mellomstore motorer Branch of China Electrical Equipment Industry Association, sa reporteren at det er av stor betydning å reprodusere den ineffektive motoren som en høyeffektiv motor. Hvis 10 millioner kilowatt erstattes med en generell effektivitetsmotor og omformet til en høyeffektiv motor, kan den spare 3,7 milliarder kilowatt-timer per år (ca. 4,7% av totalt industrielt strømforbruk), gjenvinning 55.000 tonn støpejernsdeler, og silisium stålplate 6.1. Ti tusen tonn. En slik stor mengde gjenbrukbare lavmotoriske motorer vil ikke bli erstattet, og det vil være et stort gap i målet om å fullføre energibesparende og utslippsreduserende oppgaver innen 2020.
Chen Weihua mener at i Kina mangler enkelte motorsystembrukere forståelse for de økonomiske fordelene som er oppnådd ved energisparing av lav-effektive motorsystemer, eller det er hindringer for de tekniske problemene med energisparende transformasjon av motorsystemer, og mangelen på Informasjonsplattforming gjør motorsystemet energibesparende. understreket. I fremmede land har implementeringen av laveffektiv motor forbedringer allerede begynt.
Ifølge reporteren, fra 1990-tallet, begynte USA å starte motorforbedringsprogrammet. I de senere år har Australia, Canada og andre land generelt hatt en tendens til å akselerere erstatning av ulike typer elektriske motorer, innovere den tradisjonelle strukturen til elektriske motorer, integrere enheter med informasjonsprosess og kontrollfunksjoner med elektriske motorer, og mekatronikkprodukter er blitt en uunngåelig trend i utviklingen av elektriske motorer. . Elektriske motorer beveger seg i økende grad mot høy ytelse, høy presisjon, stor kapasitet, miniatyrisering, digitalisering og intelligens.
