Motorytelse er nøkkelen til å bryte ny energi
I dag har nye energikjøretøy blitt et bra sted i bilmarkedet. De fleste nye energikjøretøy har imidlertid et problem med kort akkumulering av teknologi og utilstrekkelig ytelse i elektrisk stasjon. Dette betyr at det bare er nye gjennombrudd i stasjonsteknologi. Energikjøretøyer kan danne konkurranseevnen til sammenlignbare drivstoffkjøretøy.
I fremtidsvinduet til det nye energikøretøyet fra FoU-konseptet til den store markedsinngangen, som kan mestre kjernemotorteknologien med uavhengige immaterielle rettigheter, hvem kan okkupere den tekniske høye grunnen under utfordringen for å akselerere omformingen i industri. Nye energikjøretøyprodusenter som håper å bryte gjennom kraften i nye energikjøretøy, har absolutt utfordringer og innovatører, men fra dagens løsninger som er blitt dannet, blir søknaden fra 1-2 motorer til 3-4 motorer ansett som en veldig rik en. Fremtidens retning, og det har vært produsenter fra de nye kreftene for å frigjøre 4-motorprogrammet - den kinesiske bakgrunnen, men teknologiforsknings-og utviklingssenteret i Silicon Valley, og industriens første fire motordrevne teknologi SFMOTORS.
"Ingenting ute": Den vanlige statusen til ny energikjøretøy motordrift
I en tid med rask utvikling av nye energikjøretøyer kommer begrepet elektrisk kraft av store bilprodusenter utallige, BYD Don's "Speed Speed Four-wheel Drive", Lexus "E-FOUR", Mitsubishi's "Double Motor 4WD", Tesla s "Dual-motor allhjulsdrift mv., Men det felles punktet er enkelt- eller dobbeltmotor. Enkelmotor og dobbeltmotor kan kombineres med en drivaksel eller en motor for hver enkelt fremre og bakre drivaksel for enkel Allhjulsdrift. Selv om strukturen er enkel, kan både FoU-kostnaden og produksjonsprisen styres effektivt, men det gir også lavere transmisjonseffektivitetsproblemer, noe som vil påvirke kjøretøyets rene elektriske rekkevidde til en viss grad.
Eksperter påpekte at selv om den tekniske vanskeligheten og overdreven kostnad fortsatt er nøkkelen til å begrense ytelsen til elektriske kjøretøy for å forbedre ytelsen, representerer bare den vellykkede bruken av 4 motorer at elektriske kjøretøyer kan konkurrere med drivstoffkjøretøy med hensyn til ytelse. Imidlertid studerer kun systematisk kjøretøyets dynamikk og samvirkende kontrollmekanisme for hver motor under komplekse og multi-forhold, etablere kjøredynamiksmodellen og kooperativstyringsalgoritmen, og etablere den vitenskapelige mekanismen for dynamikk og koordinert kontroll mellom drivnavene. Oppnå muligheten for synkron drift av fire motorer. Dette er en stor utfordring for både nye og gamle bilfirmaer.
