Motorteknologi forbedrer retning
Etter å ha studert den teknologiske utviklingen i motoren de siste 20 årene, fant vi ut at motorteknologien fortsatt har et stort rom for ytterligere forbedringer. Først ser du tykkelsen på stålet for bevegelsen. Når det gjelder stator og rotor, består den første av et tynt lag av elektromagnetisk stål. I 1997 brukte den første generasjonen av Toyota Prius et 0,35 mm stållag, som senere ble redusert til 0,3 mm, og falt nylig til 0,25 mm i 2016. Generelt kan økningen i antall lag av tynt stål legge til motor kraft og bidrar også til å kontrollere motorens temperatur.
Nå er tynn stål et stort teknisk problem i bransjen. Den første vanskeligheten er å kontrollere rebound i støpestøping og konsistensen av stålplatermaterialet. Fra den nåværende situasjonen vil den roterende smi-teknologien bli stadig mer den vanlige produksjonsmetoden i industrien på grunn av fordelene i kostnad og produksjonskraft.
For det andre, når det gjelder viklingstetthet, er viklingen i statoren som en helhet en viktig faktor for å bestemme motorkraften. Oppløsningen av mengden vikling er i hovedsak antall dreier av kobbertråd rundt bevegelsen i et begrenset rom. Med hensyn til teknologi, er bruken av inntrengere nå på grunn av egnetheten til høyeffektstasjoner, og det er en tendens til å bli en standard i bransjen.
Når det gjelder spole type, er det to typer kvadrat og rund. De vanlige produsentene bruker nå sirkulære, men den firkantede teknologien erstatter sirkelen gradvis for å bli den generelle retningen for industrien på grunn av den høye utnyttelsesgraden, mens Toyota og Honda er nå. Square winding-teknologien er valgt i batcher. Andre produsenter her, Yaskawa Electric har begynt å utvikle elektronisk viklingsteknologi, med sikte på å forbedre kontroll og kraft.
Når det gjelder kjølesystemet, er splitmotoren og omformeren to deler: motoren, fordi den magnetiske kraften til permanentmagnetmotoren svekkes når temperaturen på motoren øker, slik at kjølesystemet er avgjørende for motorens høyeffektdrift.
Fra utviklingen av teknologisk utvikling har den vanlige kjøleteknologien nå utviklet seg fra luftkjølt og vannkjølt til dagens oljekjølingsstadium. Den primære tekniske måten er å nedsette motoren i oljekjølekammeret for å nå kjøleformålet. Selv om noen eksperter mener at konflikten med olje vil redusere motorens kraft, men i alle aspekter av situasjonen er oljekjøling fortsatt den mest effektive formen for avkjøling under dagens tekniske forhold.
Når det gjelder omformere, er kjølesystemet også viktig for omformerenes ytelse. Nissan annonserte nylig at i den nye 2017-modellen av vinden, som stole på å forbedre omformeren, øker motorens utgangseffekt fra 80kW til 110kW, mens motoren er annen. Noen er de samme som forrige generasjon.
Dette viser betydningen av omformerens kjølesystem. Selv om bruken av silisiumkarbid vil øke motstanden mot motstand og trykkmotstand på motoren, kan det hende at den høye prisen er vanskelig å komme på kort sikt.
Hvis du ønsker å kjøpe en prosessormotor for næringsmiddelindustrien, vær oppmerksom på 3D-skrivermotor.
