Ny energimotor er fullt lansert snart
Den 16. internasjonale motorutstillingen 2016 ble avholdt i Shanghai i dag. Utstillingen dekker det store arrangementet med nye produkter og nye teknologier som motor komplette maskiner og motorstyringsutstyr, og har blitt den mest innflytelsesrike motorutstillingen i Asia-Stillehavsområdet. Det forventes å fremme den kontinuerlige utviklingen av Kinas bilindustri. I tillegg, med den kontinuerlige veksten i produksjon og salg av elektrisk kjøretøy, er elektronisk styrte motorer kjernekomponentene i den nye energikjedebransjen, og markedet skal fortsette å ekspandere. Byrået forventer at Kinas nye energifordriftseiendom innen 2020 vil nå 5 millioner, og den kumulative markedsstørrelsen på drivmotorer og elektroniske styringssystemer forventes å nå 160 milliarder yuan.
Ifølge data fra Næringsdepartementet har den totale produksjonen av nye energikjøretøyer i Kina nådd 379 000 enheter i fjor. Blant dem nådde produksjonen av rene elektriske personbiler og plug-in hybrid personbiler til henholdsvis 142 800 og 63 600, opp mer enn 3 ganger fra år til år. Den kumulative produksjonen av rene elektriske kommersielle kjøretøyer og plug-in kommersielle kjøretøy var henholdsvis 14,79. Ti tusen kjøretøyer og 24 600 biler. Med den kontinuerlige oppfølgingen av nye energiforsikringspolitikk forventes markedsstørrelsen å øke betydelig i 2016. Ifølge China Association of Automobile Manufacturers, fra januar til april i år, er det kumulative produksjon og salgsvolum av nye energikjøretøyer i Kina oversteg 90.000 enheter, en økning på rundt 130% fra år til år. Produksjonen og salget av nye energikjøretøy har vist en betydelig akselerasjon.
Fra industrikjedenes perspektiv utgjør midten av den nye energibilsektoren kjernekomponenter i elektriske kjøretøyer, inkludert drivmotorer, elektroniske styresystemer og kraftbatterier, som tegner seg for det meste av kostnaden for nye energikjøretøy. Blant dem utgjorde drivmotor og elektronisk styringssystem 25%. For tiden står Kinas nye energikjøretøymotorsystem for nesten 15% av den totale kjøretøykostnaden, og den har et bredt marked på området for nye energikjøretøyer.
Fra et globalt perspektiv startet utenlandske ny energi kjøretøy tidlig i alle aspekter, og profesjonelle deler selskaper har åpenbare fordeler innen teknologi og markedskonsentrasjon. På motorsystemets område, på grunn av strenge tekniske krav og høy teknisk konfidensialitet, har de generelle internasjonale storskala bilprodusentene selvstendig gjennomført produksjon og montering av drivsystemdesign til motordelene. Bare noen uavhengige motorleverandører kan komme inn i stasjonen. Systemforsyningskjede. I dag leveres BMW, Volkswagen, Toyota, Nissans bilmotorsystemer internt.
Sammenlignet med utenlandske modne støtteforsyninger, er Kinas nye energi bilindustri i tidlig utviklingsstadium, og de fleste av bilselskapene samarbeider med ulike motoriske elektroniske kontrollselskaper. Siden i fjor har motorens elektroniske kontrollindustri kommet inn i scenekonkurransen. Med overvektspolitikken og fusjonen og omorganiseringen vil konsentrasjonen av industrien bli betydelig forbedret.
I de senere årene har Kinas serie støttepolitikk blitt innført en etter en for å fremskynde forfremmelsen og anvendelsen av nye energikjøretøy. En rekke nye energidemonstrasjonsbyer i Kina har suksessivt innført tilsvarende nye energisubsidier og stimulanspolitikk, og insentivpolitikk for lading av haugekonstruksjon vil også bli introdusert en etter en. I tillegg tok Vitenskapsdepartementet i juli i fjor ledelsen i å sette opp et nytt energiforbrukskomponent. Den første fasen av fondet er om lag 500 millioner til 700 millioner yuan. Det er hovedsakelig investert i nasjonale vitenskapelige og teknologiske prestasjoner transformasjonsprosjekter. Høykvalitetsprosjektene knyttet til oppstrøms og nedstrøms industrikjede av nye energikjøretøy vil bidra til å forbedre FoU og produksjonsnivået i industrikjeden og fremme elbiler. Og motorens elektroniske kontrollindustri gir nye utviklingsmuligheter.
