For det andre, de viktigste ytelsesparametrene og fortolkningen av kjøretøyets drivmotor
Hovedytelsen til kjøreturmotoren er hovedsakelig basert på følgende data:
1. Minste arbeidsspenning med full effekt: (Nominell spenning er ikke viktig) Det skal bemerkes at motoren for kjøretøyet er alle AC, men dataene som produsenten generelt gir, er at DC-dataene må konverteres inn i en AC-verdi, og likestrømmen omdannes til en vekselstrøm. Når du bestiller kontrolleren, krever dette trinnet en del av spenningen.
2. Maksimal arbeidsfase strøm: Dataene fra vertsfabrikken kan ikke brukes, og IGBT-funksjonen til kontrolleren bør kombineres.
3. Peak-dreiemoment: For kjøretøykunder er det mulig å blokkere dreiemomentverdien.
4. Peak power: Det bør være klart hva peak power er i fart.
5. Nominell effekt / dreiemoment: Arbeidspunktet som er tillatt for langsiktig drift kalles nominell effekt, men for OEM skal den rimelige nominelle effekten være kontinuerlig dreiemoment og effekt. For eksempel kan motorkraften ved høy hastighet betraktes som vurdert. Vurder den nominelle effekten ved syhastigheten.
6. Maksimal arbeidshastighet: Den høyeste arbeidshastigheten inkluderer kraften ved høyeste arbeidshastighet, bakpotensialet ved høyeste hastighet og den mekaniske spenningen ved høyeste hastighet (er den stabil ved høy hastighet).
7. NVH: lavt dreiemoment og negativt bak EMF-spektrum.
8. Effektivitet: Dataene som trenger oppmerksomhet her er den mest brukte effektiviteten til motoren, og det er også nødvendig å være oppmerksom på det høye effektivitetsområdet for å passe kundens behov riktig.
For det tredje, utviklingen trenden
1. Høyere utdata tetthet - (størrelsen på knyttneve er den beste utgangen 200kw)
Er det noe materiale, lav pris og høy effektivitet?
2. Bredere hastighetsområde (0-18000 rpm, til og med 0-20000 rpm)
Er det et nytt prinsipp som kan bringe kostnadene ned?
3. Lavere produksjonskostnader
Ny prosess (for eksempel er det noe godt isolerende materiale som kan øke temperaturmotstanden)
4. Mer lett å integrere
Nye applikasjoner (for tiden er den mest betydningsfulle integrasjonen kombinasjonen av motorer, overføringer og kontroller)
Fjerde, IPMSM magnetiske kretsstruktur
1. Vanlig magnetisk kretsstruktur
2. Utviklingstrend av magnetisk kretsstruktur av permanentmagnet-synkronmotor for kjøretøy
Hovedtrendene er: høy effektdensitet, lavt materiale tap, høyhastighetsrotasjon og fleksibel kontroll. Den spesifikke ytelsen er:
Tilpass til høyt motvilje momentmoment og lavt magnetisk stålforbruk
Møt integreringsbehovene til motorer og girkasser, forfølge rotorstørrelse og tynn design
Utvikling av ny magnetisk stålprosess eller silikonplater av høy ytelse
Catering til de spesielle behovene til den innovative kontrollstrategien for motormagnetkretsparametrene
