Markedet er stort, fokuset på bilkjøremotoren vil bryte 100 milliarder kroner
Som kjernekomponent i energibesparende og ny energi kjernekomponenter har kjøretøysmotorer oppnådd gode resultater i det generelle motormarkedet de siste årene med støtte fra nasjonal politikk og fremme av masseproduksjon i stor skala.
I de neste fire årene forventes motorstørrelsesmotorens markedsstørrelse å overstige 150 milliarder kroner, med en sammensatt årlig vekst på 40%. Kombinasjonen av marked og politikk har tiltrukket mange selskaper å investere i bilbransjemotormarkedet. Store selskaper har store investeringer og ledende samlinger, men dette er ikke nødvendigvis bra for de fleste små og mellomstore motorbedrifter.
Markedet stor bedrift fokus
I de senere år har staten kraftig støttet produksjonsindustrien. Med den gradvise gjennomføringen av den nye energiprispolitikken har masseproduksjonen og masseproduksjonen blitt fremmet, og salgsmengden til hele maskinindustrien har økt raskt. Som en kjernekomponent har motoren naturlig nytte av den store kaken i markedet.
Nylig utgav forskningsinstituttet EVTank "China New Energy Vehicle Drive Motor Market Research Report". Rapporten viser at i 2016 solgte de kinesiske markedets elektrisitetsfirmaer totalt 559.000 motorer, og den installerte kapasiteten til motorforetak utgjorde 44,56% av den totale installerte kapasiteten. Blant dem er antall motorer som forbrukes av rene elektriske kjøretøyer 248 000, og står for 44,44%.
Sterk forbrukernes etterspørsel, i motsetning til stor markedsstøtte og nasjonalstøttepolitikkstøtte, har tiltrukket mange selskaper i kjøremotormarkedsdistribusjonsstrategien.
Ifølge de nye dataene for energi kjøretøyer utgitt av China National Machinery Center, var det 128 motorleverandører i 2016, inkludert 36 bilfirmaer og 92 motorfirmaer. Antall motorkjøretøyer i 2017 viste en økende trend.
Antall små bedrifter som er involvert i motorproduksjon har økt, og store bedrifter har økt investeringer i forskning og utvikling, som stadig forbedrer kvaliteten på motorprodukter og utvikler seg til mellomstore og high-end-markedet.
Den 24. august økte Huichuan Technology sin aktive posisjon innen logistikkbiler og personbiler. Den 28. august avslørte Lanhai Huateng at den vil fremme forskning og utvikling ytterligere, øke investeringen i motorstyringsmarkedet for personbiler, og planlegge den samordnede utviklingen av industriell automasjon + ny energi bilindustri. Den 1. september inngikk InBol et langsiktig forsyningsforhold med ledende OEM-leverandører som Geely og Zotye. 3. september planlegger grunnlegger Motor å øke 400 millioner yuan til å investere i nye energikjøretøyprosjekter.
Markedet for motordrevne motorer er stort, subsidiepolitikken støtter utvikling, og store børsnoterte motorbedrifter utvider sin investering. For mange små og mellomstore bedrifter vil imidlertid for tidlig og overdreven investering i markedet møte betydelige risikoer.
Risiko er større enn inntekter
Det nye energikøretøysmarkedet er generelt optimistisk, men den store bitrapportereren har lært at i de første halvdelene av året opplevde de ti ti noterte motorbedriftene i inntekter forskjellige nedgang i inntekter i den nye energikjøretøyvirksomheten.
Den som har ansvaret for Huichuan Technology, sa at den nye energikjøretøyvirksomheten i første halvår var mindre enn forventet. Kumulativ salg av nye energibusser i januar-juni var 2.964 enheter, ned 60% fra år til år, noe som resulterte i en betydelig reduksjon i etterspørselen etter den tilsvarende elektroniske kontrollindustrien.
Dayang Electric sa at den nye energibilsektoren var påvirket av nedgangen i produksjonen, produksjonen og omsetningen var lavere enn forventet, spesielt produksjonen og salget av nye energikjøretøyer og hybridbiler falt kraftig fra år til år, og systeminntektene falt med 31,29%.
Gjennomføringen av subsidiepolitikken, markedet trenger en overgangsperiode, den store forretningskjeden er rik, fondene er sterke, det er et visst trykk på kompresjon, men for de fleste små og mellomstore bedrifter er risikoen større enn inntektene.
Nylig har tilsynet med miljøvern ført til en økning i råvarene. Oppstrøms råmaterialeleverandører har begynt å øke prisene på råvarer og produkter. Prisstigningene er i full gang, indirekte påvirker motorbedrifter.
Direktør for Dongchang (Shenzhen) Motor Co, Ltd Wang Ru sa: "Miljøovervåking har også hatt noen innvirkning på bilindustrien, hovedsakelig i råvareforsyningen. Miljøtilsyn, stram råvareforsyning, høye priser, levering av motorprodukter og priser har en innvirkning "
Grunnen til at småbedrifter i små og mellomstore bedrifter investerer i kjøreturmotormarkedet er risikabelt. I tillegg til gjennomføringen av overgangsperioden og miljøtilsynet har prisen på råvarer steget, og forsyningskjeden har to aspekter. Den viktigste faktoren er kjerneteknologi og forskning og utvikling. Sammenlignet med motorforetak som har operert i mange år med kjerneteknologi, har mange små og mellomstore bedrifter ingen åpenbare tekniske fordeler. Under den voldsomme markedskonkurransen er produkter homogenisert og entall, og det er fare for at mangelen på bestillinger vil bli stengt og kvaliteten på produktene vil bli stilt spørsmålstegn ved.
Leder Xu Wenju av Hangzhou Saisi Servo Motor Co, Ltd sa at motoren dekker et bredt spekter, men med markedets krav til kvalitet og teknologi, forskning og utviklingskostnader for små bedrifter, hvis teknologien ikke kan holde tritt med markedsjustering, vil til slutt eliminere noen bedrifter.
Markedet for kjøretøysmotorer er stort, og nasjonal politisk støtte har fordeler og ulemper for motorbedrifter. Ifølge dataene fra Zhongcai.com vil utviklingen av feltet til kjøredrevmotorer i de neste fire årene vise utviklingen av global ekspansjon, volumøkning og stabilitet og ledende konsentrasjon. Kinas motorforetak må gjennomgå situasjonen og ta tak i vindretningen. Små og mellomstore bedrifter bør investere rasjonelt og unngå risiko.
