Kjøretøy kontrolleren
1. Utenlandsk utvikling
Utviklingen av kjøretøyets kontroller inkluderer programvare og maskinvare design. Kjerneprogramvaren utvikles generelt av OEM, og maskinvaren og den underliggende driverprogramvaren kan velges av produsenten av auto deler.
Utenlandske kjøretøystyringsteknologier har en tendens til å modne De fleste utenlandske bilselskaper har akkumulert tilstrekkelig innen elektriske kjøretøy, kontrollstrategien har høy modenhet, og kjøretøyet har god drivstofføkonomi. Kontrollerproduktene har vist seg pålitelig gjennom markedsinspeksjon.
Automotive elektroniske komponenter selskaper er aktivt å utvikle og produsere komplette kjøretøy kontroller.
Ulike automotive elektroniske komponenter giganter, som Delphi, Kina, og Bosch Group, har utviklet og produsert kjøretøy kontrollører. Noen bildesignfirmaer tilbyr også komplette bilstyrekontrollteknologiløsninger for bilprodusenter, som AVL, FEV, RICARDO osv. Det er også mange vellykkede tilfeller innen elektriske kjøretøykontrollere.
Standardiseringen av kontroller med standardiserte kontroller har tiltrukket oppmerksomheten til relevante selskaper. Den globale bilprodusenten, komponentleverandører og elektronikk-, halvleder- og programvaresystemer etablerte i fellesskap etableringen av automotive open system architecture alliance som danner AUTOSAR-standarden, forenkler utviklingsprosessen og gjør ECU-programvaren gjenbrukbar, som er utviklet av kontrolleren. En trend.
2. Kinas utviklingsstatus
I "863" -planen er Kinas bilregulatorer hovedsakelig basert på universiteter, som Tsinghua University, Tongji University, Beijing Institute of Technology, etc., og har i første omgang mestret maskinvareutviklingsfunksjonene til kjøretøykontrollører. Produktegenskapene er relativt komplett, oppfyller i utgangspunktet behovet for elektriske kjøretøyer, og har blitt brukt på prøvebiler og små batchprodukter. Noen kjøretøy selskaper samarbeider med utenlandske selskaper, som FEV og RICARDO. Gjennom felles utvikling absorberer de relevante utenlandske teknologier og erfaringer og forbedrer deres uavhengige utviklingsmuligheter. I dag er alle produsenter i utgangspunktet mestre utviklingsteknologien til kjøretøykontrollere, men teknologien er begrenset og nivåene er ujevne.
Kinas styringsmaskinvarenivå har et visst gap med utlandet, og industrialiseringskapasiteten er relativt utilstrekkelig. De fleste selskaper er mer tilbøyelige til å velge utenlandske kjøretøykontrollør-maskinvareleverandører når de introduserer masseproduserte elektriske kjøretøyprodukter. I tillegg er regulatorens grunnleggende maskinvare, utviklingsverktøy, etc. i utgangspunktet avhengig av import.
Generelt sett er det fortsatt et stort gap mellom det tekniske nivået og industrialiseringsevnen til styringsprodukter og utenlandske land.
3. De viktigste problemene med hele kjøretøyets kontroller i Kina
Det meste av programvaren forblir i funksjonen implementering, og programvare diagnostisk funksjon, kjøretøyets sikkerhetskontroll strategi, og overvåkingsfunksjonen skal alle optimaliseres og forbedres.
Kinas elektriske kjøretøy er i fase med FoU og demonstrasjonsoperasjon av prototypebiler, og den grunnleggende databasen er ufullkommen, noe som påvirker designnivået til kjøretøykontrollører.
Noen bedrifter kan introdusere relevant utstyr og programvare i henhold til V-type utviklingsprosessen, og generelt bruke generelle utviklingsverktøy for sekundær utvikling; eksisterende verktøy er forspent mot pre-utvikling, mangler verktøy for produksjon og ettersalgsservice, noe som ikke bidrar til industrialisering av produkter. utvikling av.
Innenlandske bedrifter kan fullføre maskinens strukturutforming av kjøretøyets kontroller. På grunn av den svake integrasjonen av Kinas brikke er produksjonskapasiteten imidlertid dårlig, og det er fortsatt mye rom for forbedring av pålitelighet og stabilitet.
For tiden er definisjonene av styringsgrensesnitt og nettverkskommunikasjonsprotokoller for forskjellige kjøretøyforetak forskjellig fra hverandre, noe som resulterer i dårlig allsidighet og gjenbrukbarhet mellom kontroller, som ikke bidrar til industrialisering og omfang av kontroller.
