Hjul-side motor er ikke god nok. Ny energibuss motor evolusjon undersøkelse
Hvis motoren er hjertet av en bil, er motoren utvilsomt hjertet av en ren elektrisk bil.
På den nettopp avsluttede Beijing Road Transportation Exhibition, viser de innenlandske vanlige bussforetakene som Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong og Suzhou Jinlong i fellesskap 24 nye energibussprodukter. Hva er endringene og egenskapene til de 24 nye energibussene i motorsystemet?
"Home-grown" motorsystem står for nesten 70%
På utstillingen tok Yutong tre nye energibussprodukter, som alle matchet Yutongs eget drivsystem. Yutong-teknikere sa at drivsystemet ikke bare har fordelene med lavpris, høyt beskyttelsesnivå og god bilkjøring, men også det viktigste punktet er at den effektive kjøreffektiviteten er over 96%, som fullt ut tilfredsstiller den høye effektiviteten til den nye energibuss til drivmotoranlegget. Høyt dreiemoment og krav til regulering av bred hastighet.
Nanjing Jinlong og Futian Ouhui tok også sine egne produkter, som matches med selv produserte motorstasjonssystemer. Teknikerne til de to bilbedriftene sa at det selvproduserte drivsystemet har fordelene med lavpris, høy bilkjøring og redusert total driftskostnader for kjøretøy.
Selv om mange selskaper er fulle av ros for det selvproduserte drivsystemet, har ZTE smarte biler gitt en annen oppfatning. ZTE har brakt en ren elektrisk buss med GTZ6129BEVB, som matcher Peter-motoren og har ikke en girkasse. På grunn av valg av US Pate til motoren sa ZTE-teknikere at Pate er et stort merke, teknologien er moden og kvaliteten er garantert. "Noen produsenters nominelt uavhengige merkevaremotorer er faktisk OEM."
Sentral motor kjøretur er fortsatt mainstream kjøretur er ikke bra
De fleste modellene som deltar i denne utstillingen er sentrale motordrevne motorer. På grunn av kravene til lette kjøretøyer og lav gulvvarme ble det imidlertid oppnådd hjuldrevet teknologi. Hjulmotorsystemer vurderes av mange næringsinnsidere som den fremtidige utviklingstrenden på grunn av deres høye effektivitet, lave energiforbruk og lave kostnader.
Xiao Bian bemerket at de 11 nye energibussselskapene som deltok på utstillingen, bare hadde to selskaper som valgte hjuldrevet, som matchet BYD og ZF.
Blant dem, kombinerer de seks produktene BYD med BYD-hjulmotordrivsystemet. Ifølge BYD-ansatte er BYDs hjulmotor-drivsystem selvutviklet og selvprodusert. Den bruker permanentmagnet-synkront teknologi for å oppnå en god balanse når det gjelder volum, vekt, dreiemoment, nøyaktighet, støy og livssyklus vedlikeholdskostnader. . Videre anses hjulsystemet for å være utviklingen i fremtidig motorutvikling på grunn av høyeffektivitet, lavt energiforbruk og lav kostnad.
På den annen side opptrådte showbilen utstyrt med ZF-hjulmotorens drivsystem på standen til Ankai Bus (000868). Sammenlignet med andre selskapers "ikke-svart og hvitt", tok Ankai to nye energibussprodukter, en tilsvarende Ankai-kjøremotor og ett matchende ZF-hjulmotordrivsystem.
"Årsaken til at sjette generasjonen rene elektriske busser ikke brukte Ankai-merkemotorer skyldes at Ankai ikke har teknologien til å produsere hjulmotorer. Vi har kun direktedrevsmotorproduksjonsteknologi. I dag er Ankai sjette generasjon rene elektriske busser The ren elektrisk buss med ledende innenlandsk teknologinivå, i tråd med prinsippet om å være ansvarlig for brukerne, matcher Ankai den høyere pris ZF-hjulmotorens drivsystem. "Ankai teknisk stab forklart.
Bare 4 modeller av bilmotorer er utstyrt med girkasser på 10 meter eller mer.
I tillegg til at kjøretøysystemet er optimistisk i bransjen, for å forbedre bilens klatstyrke og motoreffektivitet, anses den sentrale motordrevne girkassen også for å være en av trenderne i utviklingen av rene elbiler. På denne veitransportutstillingen er bare tre av de 24 nye energikjøretøyene - Shenlong, Shuchi og North Bus, utstyrt med AMT girkasser, som står for 17%. Interessant er alle fire biler store busser på 10 meter eller mer.
